[版本发布] 【METAR/TAF航空天气查询插件】,aviation,icao,noaa,weather ..New

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METAR/TAF航空天气查询插件,aviation,icao,noaa,weather

这是一个查询航空天气报告的小插件，能够查询各大机场气象站每隔
一段时间发出的航空气象通报。

其实我很早就做了这个插件，只是一直觉得很丑陋，不敢放上来，最近
看到有朋友说'问'天网的数据不准确，所以我简单的收拾一下放出来，
但其实界面还是很丑陋，将就一点 :-o

说说航空气象吧，METAR是航空例行天气报告，属于飞行专业的气象报告,

由于天气对飞行特别是降落的影响比较大，一旦数据有偏差就可能会酿成
一场灾难，所以在采集航空气象信息的时候都不能有丝毫马虎，而且一旦
天气改变了少许，也必须通告，民航总局对民航气象的工作有比较严格的
要求。

一般来说各大机场至少每隔半个小时或者一个小时就会重新采集一次气象
资料，例如香港的天文台在京士柏(king's park)每半个小时就会有一次的
数据采集和分析，每天2次(早晚)利用全自动的高空探测设备放出气球探测
气象信息，然后向全世界发出气象报告。而在香港新机场也有不同的设备
去测量各种各样天气情况，然后通过不同方式发送到签派或飞行员的手中，
以备参考。

至于准确度，我想，了解天气预报或者气象工作的朋友心里都应该会有底，
不了解的朋友就算了，我也不想说。反正无论那个天文台，无论预报员的
经验有多丰富，用于分析气象的超级计算机有多厉害，我都只有一句话：
人算不如天算。所以就算是央视的气象预报，给出的信息统统都是很模糊
的，或者模棱两可的，或者给出一个很笼统的大概范围，并且一概只说有
回旋余地的话语。

所以METAR要更专业，分析的情报更细致，比起'问'天等发布的要精准，详
细，普通的天气插件只能看一些多云或阴天，多少度到多少度这样简单的
大概的模糊的信息，但METAR至少每个小时都会更新一次，因此METAR相对
来说他的数值更能反映真实的情况。

METAR是一连串代码组成的，如果没有学过或者长期的接触，看上去就像是
密码一样，普通人是没办法读出里面的内容来的。如果想了解一个METAR报
文所包含的信息，可以到香港天文台去查看。

http://www.hko.gov.hk/aviat/decode_metar.htm

和METAR不同的是，TAF是终端机场天气预报。METAR是详细的机场天气
实况报告，而TAF是一份比较精准的天气预报。和METAR一样，当预报的数据
有新的变化也会通报，也是不断的更新着的，而且不同时段都有详细的列出
，所以准确度和覆盖度也是很高的。当然，这个和具体的位置也有关系的，
如果你离当地的机场非常近，这些信息就越真实。

下面说说如何使用，首先你需要知道你附近机场的ICAO代号是什么，一个
ICAO代号由4位英文字母组成，例如北京首都国际机场的ICAO代码是ZBAA，
上海浦东是ZSPD，上海虹桥是ZSSS，香港的就是VHHH，伦敦希斯罗是EGLL，
芝加哥奥黑尔是KORD，纽约肯尼迪是KJFK，加州LA是KLAX，亚特兰大KATL
至于怎么才能知道自己附近的机场的ICAO代号是什么，一是上网搜索，例
如搜索“上海+浦东+机场+ICAO”，一般都能出来的，二是看这个txt文件
http://www.rap.ucar.edu/weather/surface/stations.txt
里面罗列了世界上众多机场的ICAO代号和位置，海拔等信息，并且是不断
的修改和更新着的，所以不用担心找不到。

当你知道需要查询的机场ICAO之后，输入最上面的文本框中，可以一次查
询多个机场的天气，多个ICAO代码请用空格分隔开来，然后从单选框选择
需要查询的类型。由于METAR/TAF是代码组成的，类似暗语之类的，所以
如果需要的话，可以勾上“自动解码”的选项，这样就可了解他的内容了
但是，请注意，由于METAR报文的格式，全世界很多国家都有自己制式，
北美制式就和国际用的制式有很大的不同，中国大陆是用国际格式，而且，
不同的国家使用的单位也不相同，例如能见度北美采用的是法定英里，而
中国用的是米，所以自动解码这个功能识别的是国际格式，但是也有一部分
的北美格式可以解读，不过还是不能保证没有出错的地方。已经知道的BUG
有：TEMPO后面跟着的4位数字被解读为能见度，而应该是两位生效时间和
两位结束时间。另外，备注的部分也不会被解码。

全部使用js写的，我也是在下面网址的基础上添加修改做出来的，
http://www.heras-gilsanz.com/manuel/METAR-Decoder.html
如果你发现有什么错误的地方或者有什么建议，或者在我的基础上弄了更好
的版本，请告诉我一声，

PS:
如果你有比较好的**器，能收到VHF AM108-136MHz的频段，你也可以接受
机场发出的无线电情报通播ATIS，飞行员在空中就是收听通播来获得目的地
的天气状况的，如果目的地的机场天气恶劣，飞行员就要判断是返航还是到
备降机场了。大家搭飞机的时候，将近降落的时候，空姐会中英文广播目的
地的地面温度，那个的来源就是ATIS中的信息。

[ 本帖最后由 sky5 于 2008-4-5 13:57 编辑 ]

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